Carro Volkswagen Volkhart V2 Sagitta Prototyp / VW KDF 82 - RHD
Bovenden
Se decidir comprar equipamento a baixo preço, certifique-se de que contacta com o verdadeiro vendedor. Obtenha todas as informações possíveis sobre o proprietário do equipamento. Uma das formas de enganar potenciais clientes consiste em apresentarem-se como uma empresa real. Caso tenha suspeitas, informe-nos sobre as mesmas, para que possamos proceder a controlos adicionais, através do formulário destinado a transmitir comentários e opiniões.
Antes de efetuar uma compra, analise atentamente vários ofertas, para ter uma ideia do preço médio de venda do equipamento que escolheu. Se o preço da oferta que mais lhe agrada for muito inferior ao de outras ofertas idênticas, desconfie. Uma diferença de preço significativa pode indicar defeitos ocultos no equipamento ou uma tentativa de cometer atos fraudulentos por parte do vendedor.
Não compre produtos cujo preço se afaste marcadamente do preço médio de produtos similares.
Não efetue pagamentos por conta nem adquira produtos pré-pagos duvidosos. Em caso de dúvida, não receie pedir esclarecimentos e fotografias e documentação adicionais do equipamento, verificar a autenticidade de documentos e fazer perguntas.
É o tipo de fraude mais comum. Vendedores desonestos podem pedir um pagamento por conta ou sinal para assegurar a "reserva" do equipamento. Desta forma, os falsos vendedores podem conseguir um elevado montante e desaparecer, deixando de contactar os compradores e ficando incontactáveis.
- A realização do pagamento por conta com cartão
- Não efetue qualquer pagamento por conta sem documentos que confirmem a transferência do dinheiro, caso tenha dúvidas sobre o vendedor.
- A transferência do pagamento por conta para a conta do “administrador”
- Um pedido desta natureza deve alertá-lo, pois é muito provavelmente sinónimo de que está a negociar com um burlão.
- A transferência do pagamento por conta para a conta de uma empresa com o mesmo nome
- Seja cauteloso, os burlões podem utilizar nomes de empresas muito conhecidas, aos quais introduzem alterações quase impercetíveis. Se tiver a menor dúvida quanto ao nome da empresa, não efetue qualquer transferência.
- A substituição de dados na fatura de uma empresa real
- Antes de efetuar uma transferência, certifique-se de que os dados indicados estão corretos e que correspondem à empresa especificada.
Contactos do vendedor
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Fahrzeug: Volkhart V2 Sagitta Prototyp
Konstrukteur: Kurt C. Volkhart
Karosseriebauer: Helmuth Fuchs
Fahrgestell: Volkswagen KdF
Karosserie: Rohrrahmen mit Aluminium-Außenhaut
Hubraum: 1.186 cm³
Besonderheit: Mechanisches Fahrwerksstabilisierungssystem Autolot 2
Dokumentation: Umfangreiche historische Unterlagen und Fotografien
Zulassung: Österreichische Einzelgenehmigung
interior color: beige
Nettogewicht: ca. 930 kg
Volkhart V2 Sagitta Prototyp aerodynamisches Einzelstück deutscher Automobilgeschichte
Der Volkhart V2 Sagitta ist weit mehr als ein seltenes Automobil er ist ein faszinierendes Zeugnis deutscher Ingenieurskunst und aerodynamischer Forschung der unmittelbaren Nachkriegszeit. Das außergewöhnliche Einzelstück wurde von dem Konstrukteur und Rennfahrer Kurt C. Volkhart entwickelt
der bereits in den 1920er-Jahren am legendären Opel-Raketenwagen RAK 1 beteiligt war
Die Entstehung des Sagitta begann 1946/47. Als technische Basis diente ein Volkswagen-KdF-Fahrgestell aus dem Jahr 1944
während die stromlinienförmige Karosserie von Karosseriebauer Helmuth Fuchs in handwerklicher Einzelanfertigung aufgebaut wurde. Das Gerippe besteht aus Rohrrahmenelementen und ist mit leichtem Aluminium-Flugzeugblech verkleidet. Das Ergebnis ist eine außergewöhnlich flache und aerodynamisch optimierte Coupé-Karosserie
deren Form ihrer Zeit weit voraus war
Angetrieben wird der Sagitta von einem luftgekühlten Volkswagen-Vierzylinder-Boxermotor mit 1.186 cm³ Hubraum und 24,5 PS. Dank seines geringen Gewichts von lediglich rund 930 kg
der stromlinienförmigen Karosserie und einer angepassten Getriebeübersetzung erreichte das Fahrzeug bei zeitgenössischen Testfahrten eine Geschwindigkeit von rund 150 km/h. Ein bemerkenswerter Wert für ein Fahrzeug mit dieser Motorleistung
Eine weitere technische Besonderheit ist das verbaute Autolot 2 von Hans Klee. Dabei handelt es sich um ein rein mechanisches System zur Stabilisierung des Fahrwerks eine frühe Vorstufe moderner elektronischer Stabilitätsprogramme
deren Grundkonstruktion bereits aus den 1930er-Jahren stammt
Die Geschichte des Fahrzeugs ist umfangreich dokumentiert. Bereits 1952 wurde der Sagitta von der Fachzeitschrift Auto Motor und Sport getestet und fotografiert. Später wurde das Fahrzeug aufwendig restauriert und bei bedeutenden Veranstaltungen und Ausstellungen präsentiert. Dazu zählen unter anderem die Eröffnung des Prototyp Museums Hamburg im Jahr 2008 sowie die Teilnahme am renommierten Concorso dEleganza Villa dEste 2012
Der Sagitta besitzt eine österreichische Einzelgenehmigung und wird von einem umfangreichen Dokumentationsbestand begleitet. Historische Fotografien
technische Beschreibungen
zeitgenössische Presseberichte sowie Unterlagen zu seiner Konstruktion und Ausstellungsgeschichte zeichnen die außergewöhnliche Historie dieses Unikats detailliert nach
Technische Daten
Baujahr 1944
FIVA Papiere
Der Volkhart V2 Sagitta vereint avantgardistisches Design
innovative Technik und eine außergewöhnliche Entstehungsgeschichte. Als aerodynamisches Forschungsfahrzeug
fahrfähiger Prototyp und dokumentiertes Einzelstück stellt er eine seltene Gelegenheit für anspruchsvolle Sammler
Museen und Liebhaber bedeutender deutscher Automobilgeschichte dar
ZUBEHÖRANGABEN OHNE GEWÄHR
Änderungen
Zwischenverkauf und Irrtümer vorbehalten!
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